尽管2023年中国不断出台带动消费的经济提振计划，推动宏观经济企稳向好，进出口贸易稳定增长。但全球来看，经济恢复不及预期，尤其是上半年港口空箱率升高，海运需求下滑，导致对船舶燃料的需求减少。另外，2023年中国保税船用油价格整体呈震荡下行走势，船东加油心态谨慎。且各地海关加大对驳船的监管力度，部分港口驳船运力不足影响了保税船用油加油速率和成本，导致2023年中国保税船用油加注量窄幅下降。 数据显示，2023年中国保税船用油消费量在1945万吨左右，同比下降3.14%。2023年在国产低硫资源供应不足，进口低硫资源长期没有价格优势的影响下，迫使部分经销商改变策略将加注重心转移至高硫船用燃料油，中国保税船用燃料油市场的各产品消费结构发生明显变化，其中低硫燃料油消费占比在80%，高硫燃料油消费占比15%，MGO消费占比在5%。

　　分区域来看：2023年华东区域保税船燃消费量继续上升，占比在55%左右，主要加注港口集中在舟山宁波港和上海港，其中舟山宁波港为中国保税船加注第一大港，2023年舟山保税船用油加注量累计704.64万吨，同比增长16.95%，为国内第一、全球第四大加油港。上海港随着区域牌照企业增加，2023年加注量上涨，为国内第二大保税船加注港口，据 统计数据显示2023年其加注量在340万吨左右，同比增长19.3%；而渤海湾区域因为驳船运力不足等因素影响，消费占比下降至30%，主要加注港口集中在青岛、天津、大连及日照；华南区域则因低硫资源供应不足和运力紧张等因素导致其消费占比仍较低在15%，主要集中在深圳、广州、厦门。

　　分企业看：2023年中国保税船用油经营企业扩充至34家，其中全国牌照保税船供油企业5家，地方牌照企业29家。地方牌照中，15家为浙江自贸区地方牌照，5家深圳地方牌照，4家广州地方牌照，3家海南地方牌照，2家上海地方牌照。市场主体的丰富为保税船用油发展提供了保障，同时随着区域牌照企业发展与全国牌照企业的市场份额也有了明显波动。尤其是中石油燃料油凭借炼厂资源优势在舟山、广州、上海、深圳的供油量也出现了明显增长，成为继中石化燃料油、中国船舶燃料之外的第三大供油企业。据 数据显示：2023年国家牌照企业加注量在1510万吨，占比77.63%；区域牌照企业加注量在435万吨，占比22.37%。

　　展望2024年，地缘政治和经济政策的不利因素给世界经济发展带来了不确定性，航运市场复苏缓慢。航运市场利润压缩，船东普遍采用经济航速行驶来降低综合能耗，船用燃料油的整体需求或稳中偏弱震荡。而且随着绿色替代燃料油发展迅速，LNG、甲醇、生物燃料油等新型船舶燃料的市场份额会继续稳步增长，对传统燃料市场造成一定冲击。预计2024年中国保税船用燃料油消费量趋于淡稳，或仍略低于2000万吨。

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