据海关数据显示，2023年6月我国出口甲苯二异氰酸酯(TDI)3.05万吨，出口金额6,695.06万美元，均价2,193美元/吨，出口量较上月增加26.89%，较去年同期减少13.03%。1-6月甲苯二异氰酸酯(TDI)累计出口量18.6万吨，与去年同期相比增6.4%。

　　2023年6月我国进口甲苯二异氰酸酯(TDI)221吨，进口金额44.86万美元，均价2,030美元/吨，进口量较上月减少82.09%，较去年同期减少88.42%。1-6月甲苯二异氰酸酯(TDI)累计进口量0.52万吨，与去年同期相比下滑28.51%。

　　从出口国别来看，上半年巴西、印度尼西亚、印度、俄罗斯、越南五国上半年出口量均在10万吨以上，该5国出口量共占上半年我国出口量的36%。

　　上半年我国TDI出口量保持偏高状态，虽然上半年TDI整体开工率不高，供需维持相对紧平衡状态，但由于近年来TDI国内产量居高，预计全年出口有望保持同比增长，总量再创新高。

　　从全球供给格局来看，近年全球老旧装置淘汰，新增产能逐渐向中国进行转移，我国TDI生产企业装置生产运营效率显着高于海外同行。今年2月曾作为全球第一大TDI生厂商的巴斯夫已宣告将关闭其位于德国路德维希港的30万吨TDI工厂。

　　近年来日本装置竞争力持续下降，日本东曹公司已宣布放弃经营TDI业务，计划从2023年4月起停止生产2.5万吨TDI产品；2023年3月底日本三井化学公司宣布计划于2025年7月前将其日本大牟田TDI工厂的产能由12万吨年产能减产到5万吨。韩国TDI装置近年来也频繁受到原料供应问题、或因罢工造成物流供应链的混乱带来的影响，出现过阶段性减产或停车的情况。

　　韩国巴斯夫16万吨装置于7月30日临时停车，考虑该装置10月存检修计划，且上海TDI装置检修刚结束，库存较低，货源供应紧张。万华化学子公司匈牙利宝思德化学公司TDI装置(25万吨/年)7月15日开始陆续停产检修，预计检修30天左右。

　　近1-2年来海外装置供给出现明显停滞背景下，我国TDI出口量频繁刷新新高，海外TDI装置优势正在持续削弱，近五年来我国TDI出口量已明显增长。

　　在全球新的供给格局及贸易格局下，我国TDI开工率稳定，供应端整体展现出较为坚强的韧性，且成本、规模优势相较于海外装置更加显着。

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