据海关数据显示，汽油方面：2019年4月我国进口量仅有0.004万吨，环比大跌99.94%，同比上涨40%，1-4月进口总量为7.46万吨，同比上涨86.5%。4月我国出口量117.46万吨，环比下跌30.43%，同比下跌3.1%。1-4月累计出口量为493.34万吨，同比上涨3.27%，1-4月累计净出口量为485.88万吨，同比上涨2.56%。

柴油方面：2019年4月我国进口量24.24万吨，环比大涨227%，同比暴增4079%，1-4月进口总量为54.95万吨，同比上涨239%。4月我国出口量260.25万吨，环比下跌4.02%，同比上涨42.71%。1-4月累计出口量为866.30万吨，同比上涨32.75%，1-4月累计净出口量为811.35万吨，同比上涨27.49%。

2019年1-4月汽、柴油进出口数据表

通过以上数据可以看出，2019年1-4月柴油进口量明显走高，不过据统计，柴油出口总量54.95万吨中通过保税监管场所进口了54.94万吨，通过一般贸易仅进口了0.01万吨，因此流入国内的柴油资源对市场影响几无。另外，汽油进口量虽有增长，但体量仍较小，对国内汽油市场供应格局影响亦微弱。反观出口方面，2019年1-4月汽柴油总量双双保持增长趋势，对市场供需格局影响较大。

分析来看，近几年受国内经济结构转型影响，成品油刚性需求增速放慢，尤其是柴油分别在2016年、2018年出现负增长。进入2019年，中美贸易摩擦不确定性使得我国经济企稳回升变的更加复杂多变，国内宏观经济环境示弱、公路货运周转量增速放缓、环保不断升级等因素导致我国柴油消费依旧疲弱。汽油受我国巨大的汽车保有量及稳步增长率的支撑下，近几年一直保持小幅增长趋势，但这一优势在2018年消失。根据全国乘用车联席会数据显示，2018年全国乘用车累计销量同比下滑5.8%至 2235.1万辆，是中国车市连续增长28年后迎来首次同比下滑。2019年第一季度乘用车累计销售量同比更是大幅下降14.7%，汽车行业饱和迹象愈加明显，导致汽油消费显现疲态。

从成品油资源供应来看，近几年常减压装置新建项目较多，汽柴油产量持续保持增长趋势。不过进入2019年汽柴油总产量出现负向增长，这主要是由于地方炼厂炼油利润出现亏损，今年以来开工率持续下滑，导致整体资源供应量出现萎缩。恒力石化、浙江石化一期这两大大型炼化一体化项目虽然相继投产，令成品油存在供应扩大预期，不过由于1-4月份两大炼油企业均无汽柴油资源投放市场，因此对市场供应格局暂无实质影响。据统计局数据显示，2019年1-4月汽、柴油总产量为10199.5万吨，同比降301.1万吨或2.87%，受炼厂不断调低柴汽比影响，今年1-4月份汽柴油产量一改以往同步增加的局面，呈现“柴跌汽涨”格局。其中，1-4月柴油总产量5454.6万吨，同比降463.4万吨或7.83%；汽油总产量4744.9万吨，同比增加162.3万吨或3.54%。

整体而言，2019年以来汽油供应量依旧保持增长趋势，而且随着6月份恒力石化合格资源即将投放市场，以及后期浙江石化一期调试正常，资源供应量将继续扩大，两大炼化一体化设计柴汽生产比分别为0.35、0.45，远低于当前国内炼厂1.15的均值，一北一南两大“巨无霸”或将令下半年汽油产量增速高于上半年，但随着我国汽车保有量无限接近饱和，致使汽油刚性需求增速明显下滑，汽油需求“峰顶”已经逼近，汽油供需矛盾明显加深。国家下发的第二批成品油出口配额中亦加大了汽油出口配额，且近期国内汽油价格大幅下挫，出口效益较好，继而提升主营出口积极性，因此预计后期汽油出口增速将有明显上升。另外，下半年柴油产量降速预计将有所收窄，需求仍受制于经济不景气，预计柴油出口继续保持稳定增长。

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