全国范围推广乙醇汽油已是大势所趋。而近日获悉，今年，按照天津市政府、集团公司以及销售公司的工作安排，将在9月30日之前将92#和95#车用汽油全部置换为乙醇汽油。

　　据了解，推广乙醇汽油的原因主要有以下三点：首先，能源结构转型的需要；其次，为了消除陈化粮，促进农业发展；最后，乙醇汽油是清洁能源，有助于国内大气环境改善。

　　我国自2002年开始就已经开始发展燃料乙醇产业，13年来已经陆续在此行业投资超过200亿元，到2014年底我国已批复11个生物燃料乙醇项目，乙醇汽油在全国11个省区全部和部分区域进行了推广试点。而随着能源“十三五”提高非石化能源消耗的方向逐步明确，燃料乙醇产量在继续增加，目前国内燃料乙醇正逐步由粮食燃料乙醇向非粮乙醇慢慢转变。据了解，目前行业内的上市公司也纷纷转战非粮食生物燃料乙醇项目，而比较有代表性就是木薯乙醇。近年来国内中粮生化、海南椰岛均有10万吨以上木薯乙醇项目投资，而根据2011年《关于调整生物燃料乙醇财政补助政策的通知》，2012年以木薯等非粮作物为原料的燃料乙醇，补助标准高达750元/吨。

　　乙醇汽油是指在汽油组分油中按体积混合比加入10%的变性燃料乙醇，因此乙醇汽油推广过程中，燃料乙醇的供应就显得至关重要。截至目前，我国定点燃料乙醇生产企业共有8家，总产能258万吨/年。

　　数据统计，2017年，我国汽油表观消费量接近1.2亿吨，而国内燃料乙醇消费量仅在280万吨左右。如果按照10%的乙醇添加比例来计算，若全国推行乙醇汽油，那么燃料乙醇的供应缺口仍在900万吨左右。此外，2017年中国政府上调了改性乙醇的进口关税，由之前的5%提升至30%，导致进口燃料乙醇成本大增，故而2017年中国乙醇进口量出现下滑。

　　2017年中国改性乙醇进口急剧萎缩后，燃料乙醇对国内无水乙醇采购量明显增加。据数据统计，目前中国无水乙醇产能在229.3万吨，其中长期停机产能在42.5万吨。故而即使算上我国目前的无水乙醇产能，我国燃料乙醇汽油供应缺口仍达700万吨左右。

　　目前全国燃料乙醇缺口较大，后期能否跟上主要看国家在全国推广乙醇汽油的决心及相关配套措施的完善跟进情况，未来可能将大量进口以保证乙醇汽油供应。据了解，已有多家企业正在申报新增燃料乙醇项目，若未来三年内，国家强制在全国推广乙醇汽油，燃料乙醇企业的特批资质或得以解决，则燃料乙醇对汽油的替代将会非常明显。

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