据数据监测，步入9月，多重利空影响，全国LNG接收站日出货量陆续下滑，截至9月14日，进口LNG槽批总外销量为756车，较8月14日减少26%，较2021年同期减少70%。

　　据分析，进口LNG供应量持续减少受以下因素影响：

　　1.海气与国产气价差明显。9月以来，国内各地接收站液位整体偏低，加之9月船期较8月小幅减少，此外，东北亚现货价格高企，受成本因素支撑，海气抬价惜售，截止9月14日，进口LNG出站均价7230元/吨，而国产气出厂均价仅为6520元/吨，海陆价差扩大至710元/吨，因此低价的北气资源辐射半径扩大，挤占海气常规市场，导致各地接收站槽车减量。

　　2.台风"梅花"及"轩岚诺"过境，局部接收站停装。9月13日，受台风"梅花"影响，中海油宁波、舟山新奥及杭嘉鑫接收站开始停装，如东LNG接收站于9月14日开始停装，供应约减少260车/日，此外，台风"轩岚诺"于9月初过境，中海油宁波接收站9月3日晚停装，于9月5日晚恢复装车，舟山新奥接收站9月4日完全停装，于9月6日恢复装车，共计影响装车量300余车/日，对槽车走量产生较大影响。

　　3.中秋小长假期间，高速危化品车辆限行。9月10日-9月12日期间，多地高速危化品车辆限行，资源流通多依赖下道，运输效率大大降低，加之下游工厂及多数贸易商于节前备货，导致国内各地接收站日槽批量持续减少。

　　4.城燃补库需求减少，叠加疫情反复，整体需求略显低迷。步入9月，各地城燃补库需求未见增量，加之疫情反复，物流及部分地区终端低迷进一步打压LNG需求，市场并未出现"金九银十"行情，对槽车走量产生一定的抑制作用。

　　据分析认为，短期来看，中俄东线管道计划将于9月22日-29日检修，市场供应收紧，而9月全国接收站接卸船数约70船，较上月到船量减少约4%，海气或有抬价惜售LNG可能，在一定程度上将抑制槽车走量，但台风过境后，华东接收站陆续恢复装车，预计9月进口LNG日供应量将维持850车左右。

　　中长期来看，据了解，中海油窗口期托运商京燃、胜通、汇鹏计划将于10月开始在中海油所属接收站销售，三家托运商日供应量约100车/天。此外，部分地区10月提前供暖，届时城燃补库行动或将陆续展开，在一定程度上将提振LNG需求，支撑进口LNG供应量增加，预计4季度进口LNG日供应量将恢复至1200车左右。

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