2020年受到疫情影响，全年GDP增速有所趋弱；进入到2021年后随着疫情稳定，疫苗接种率的提高，经济开始复苏，全球经济有明显转好。尤其国内2021年仅有少数地区出现疫情明显的反复再加上疫苗接种早已破十亿，整体疫情影响不是很大。据现已公布的数据显示，2021年前三季度国内GDP为823131亿元人民币，同比增长9.8%，经济保持稳定增长。当然这么高的增长率也受到了2020年低基数的影响，2021年增强的结构性紧缩措施令住房对于经济的贡献继续走低，同时影响到成品油消费。

　　根据发改季统计1-8月，成品油表观消费量22419万吨，同比增长3%，其中汽油、航煤同比分别增长7.8%、24.9%，柴油同比下降4.4%。从前8个月的数据中可以看汽油及航煤已经随着国内经济的复苏以及全球疫情的转好而恢复正常。政策面现在正在采取行动使行业去杠杆化并避免未来无序调整的风险，再加上未来对住房基本需求的转弱，传统房地产类的基建投资很难出现大幅反弹，柴油需求端利好提振不足。其实从2018年开始我国的柴油表观消费量增速就已持续负增长，柴油消费市场已经开始萎缩已经是不争的事实。

　　2021年经济复苏是今年成品油需求量维持稳定增长的基础，但相对于经济增速来看，成品油消费增速则表现相对疲软。产业结构和能源结构调整优化取得明显进展，是引起此变化的重要因素，重点行业能源利用效率大幅提升，新型电力系统加快构建，绿色低碳技术研发和推广应用取得新进展，绿色生产生活方式得到普遍推行，有利于绿色低碳循环发展的政策体系进一步完善。

　　根据中汽协信息显示2021年1-10月国内汽车销量2097万辆，同比增长了6.4%；新能源车连续创新高，截至10月累计销量38.3万辆，同比增长1.3倍。2021年汽车市场复苏良好为汽油需求转好提供有力支撑。再加上疫情得到有效控制，假期旅游促使汽车出游增多，拉动汽油需求的猛增。另外近日国家统计局发布2021年国家统计年鉴，根据数据显示，根据数据显示柴油国内消费占比过半的仍为交通运输、仓储和邮政业，建筑业消费占比仍维持缓慢增长，绿色低碳出行以及传统基建投资的弱势，都压制柴油消费。

　　根据发改委数据2021年成品油消费量多数时候较为平均，消费高点出现在6月份和8月份。在5月份时国内严查税务以及走私，同时三部委发文对于混芳、轻循、稀释沥青进口征收消费税，对成品油的利好开始显现。7、8月份受台风影响国内多地遭遇大水，同时疫情开始反复，休渔期陆续结束以及灾后重建等刺激消费，同时对于“金九银十”传统消费旺季的乐观预期引起一波采购潮。通常四季度对于成品油消费来说属于旺季，预计后续消费量仍维持高位；但随着天气陆续转冷后，需求后续将陆续减弱，加之冬季疫情反复的可能，或对成品油需求造成利空影响。

　　2021年是中国实施“十四五”规划的开局之年，政府上持续推动扩大内需、支持创新发展、改善营商环境，加上低基数因素，经济增速能恢复至正常增长水平以上。但是疫情不确定性仍强，疫情常态化、大宗商品价格大涨、房地产调控以及中美贸易战等令经济增长压力加大；高盛预测2022的中国GDP增速或在4.8%左右。再加上国内对于能源结构转型，实现碳达峰、碳中和目标的影响，成品油后续需求将继续维持低速增长。

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