我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半。行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。因此，建立一个成熟、高效的动力蓄电池回收利用体系成为当务之急。

　　当前，我国动力电池回收率低，将带来一系列不良影响。一是如果动力电池回收利用问题不能较好解决，我国新能源汽车发展将导致钴资源的供需矛盾突出、甚至受制于国外的风险；二是如果动力电池回收率仍然保持在当前的低水平，将有大量废旧动力电池流入私人小作坊或废弃，对生态环境保护带来巨大挑战。

　　废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。然而，要抓住这个机遇并非易事。一方面，要加快制订更加详尽细致的行业标准。虽说2017年12月1日《车用动力电池回收利用拆解规范》开始实施，另一项重要的标准《车用动力电池回收利用余能检测》也于2018年2月1日起施行，但一些细节问题仍然困扰着相关企业，因此有必要加快制订更加详尽细致的标准。另一方面，应建立电池编码追溯制度，加强对违法违规行为的监管。

　　需要指出的是，新能源车电池回收，并非是无解的难题。目前，发达国家的新能源车电池的材料回收率已经达到90%以上。只要政府在做好引导和监管的基础上，引入市场化机制，鼓励企业建立价值交易闭环，通过政府和企业的共同努力，打造适应中国国情的新能源车电池回收体系，实现新能源车电池回收行业的规模化、集约化运营并非遥不可及。

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