绿色轮胎具有高环保、低消耗的优良特性，是世界轮胎工业发展的潮流。当前，作为我国轮胎行业转型升级的重要方向，绿色轮胎产业该如何发展？目前又呈现哪些亮点？对此，记者进行了深入采访。
   
    绿色轮胎风生水起
   
    “安全高效、节能环保正是绿色轮胎的主要特点，也是国际轮胎产业发展的主流方向。”三角集团董事长丁玉华接受记者采访时表示。据他介绍，绿色轮胎要比一般子午胎滚动阻力降低20%~30%，节油2%~4%，设计行驶里程可提高35%，每百公里二氧化碳排放量减少400克左右，同时更加安全可靠。如果国内轿车全部配装绿色轮胎，每年至少降低油耗41万吨以上，减排二氧化碳300万吨以上。
   
    为此，近年来，我国轮胎行业也掀起“绿色轮胎”的浪潮。国内部分轮胎企业也加大了技术创新的力度，并取得了一定的进展。
   
    从2007年开始，山东玲珑轮胎股份有限公司便不断致力于低滚动阻力轮胎的研发。经过3年的研究，该公司已成功开发出低滚动阻力绿色轮胎技术，并不断融入到轮胎设计中。经权威机构测试，其绿色轮胎滚动阻力轮胎较正常轮胎节油6%，达到绿色轮胎性能要求。自推出了第一款节油轮胎之后，玲珑公司先后研发出获得2009年度节油轮胎大奖的R618轿车轮胎、LLF06高速公路轮胎、获得2012年度绿色节能轮胎的L788轮胎等绿色节能产品。
   
    与此同时，杭州中策橡胶有限公司也开始了绿色轮胎的研发。据该公司总工程师朱大为介绍，公司通过胎面胶料配方创新、结构调整及特殊的混炼工艺，借助动态黏弹谱仪、橡胶加工分析仪等先进测试设备，并运用溶聚丁苯胶及高性能白炭黑偶联技术，达到降低轮胎滚动阻力和节油减排的效果，且绿色环保轮胎也已达到欧盟标签法规定C级标准。
   
    华南轮胎有限公司还建立了新的绿色轮胎生产基地，并通过环保材料的运用和结构的合理设计，大大降低轮胎的滚动阻力、油耗以及汽车废气排放量。目前，该公司环保轮胎滚动阻力系数已经远低于市场轮胎的滚动阻力系数，达到了国际先进水平。
   
    三角集团公司在工业园项目建设中，也采用了一系列代表轮胎产业发展方向的新技术、新工艺，如采用获得国家发明专利的炼胶新工艺，其生产效率、节能、产品性能分别提高了10%、30%、15%以上；产品的节油、湿地抓着和噪声等指标也达到欧盟新标准。
   
    此外，风神轮胎股份有限公司率先在全国推广无毒无害、低碳节油、可翻新的绿色轮胎，并率先在全国实现了子午轮胎100%绿色制造；公司还在全球市场TBR全部切换为符合欧盟REACH法规的绿色环保产品，并在国内轮胎行业率先实现内销和外销产品环保标准一致。
   
    自律标准即将出台
   
    尽管我国轮胎企业纷纷推出绿色轮胎抢占市场，但我国仍还未建立绿色轮胎的量化标准。
   
    “无规矩不成方圆，国内轮胎行业目前也迫切需要一个规范的标准来进行约束。”一位业内人士表达了这样的观点。
   
    而国外对于绿色轮胎的标准制定工作早已起步。据记者了解，早在几年前，美国、日本就已开始推行轮胎标签制度；欧盟、韩国从去年11月1日起，也开始实施强行性轮胎标签法规。
   
    记者在采访中了解到，我国相关的行业协会在绿色轮胎产业化法规和标准制定上也开始积极行动起来。
   
    “我国轮胎行业已就推动绿色轮胎产业化发展达成共识，我们协会也将参考欧盟轮胎标签法和REACH法规，并结合中国节能降耗的要求，制定出符合国情的绿色轮胎产业化法规和标准。”中国橡胶工业协会会长邓雅俐透露， 我国绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准也将在今年年初制定完成。该标准对所有轮胎的各项性能指标都有约束，特别是对环保指标、能源指标、绿色生产、绿色工艺、环保原材料等方面进行了要求。
   
    “即将出台的绿色轮胎自律标准，虽具有一定的指导作用和行业约束力，但若要具有更强的执行效力，就必须将其由行业协会的自律性规范，上升为国家法律、行政法规或部门规章。”业内人士纷纷表示。
   
    那么，绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准是否可以称得上中国的“轮胎标签法”呢？
   
    对此，邓雅俐表示：“这将是我们努力的方向。国家工信部已给我们协会设立了课题，我们将通过绿色轮胎产业化研究，推动中国最终形成轮胎‘标签法’，来与国际接轨。”
   
    据了解，目前中国橡胶工业协会设立的《绿色轮胎产业研究》课题已经有序开展。该课题组下设四个专题研究小组，确定了有关技术指标、资源能源环保指标、基本工艺规范和环保原材料指南内容，提出了修改和研究完善的具体要求。预计2013年5月底前，《绿色轮胎产业研究》课题完成报批稿，并上报工信部原材料工业司申请验收和进一步修改。
   
    原料助剂绿色化加速
   
    发展安全、节能、环保的原材料是绿色轮胎制造的基础之一。在采访中，记者欣喜的发现众多轮胎企业将关注的焦点投向了高效原材料的研发与技术改革，并取得了一定的成效。
   
    大连理工大学化工学院与燕山石化研究院以正丁基锂为引发剂合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。该共聚物与普通溶聚丁苯橡胶相比，不仅具有良好的物理机械性能，而且还具有低滚动阻力和高抗湿滑性能。
   
    中石化巴陵石化公司还从SBS牌号的精细化、系列化方面进行调整，对部分SBS装置进行适应性改造，达到联产溶聚丁苯橡胶、低顺式聚丁二烯橡胶的目的。2011年7月25日，巴陵石化合成橡胶事业部在热塑性橡胶SBS装置上，成功自主试生产出4.32吨溶聚丁苯橡胶新产品；2011年年底，巴陵石化又生产出1.5吨溶聚丁苯橡胶新牌号产品，各项指标均达到国外同类产品的质量标准。
   
    在原材料应用技术方面，中国石油与山东金宇轮胎有限公司合作开发了溶聚丁苯橡胶在高性能子午线轮胎中的应用项目。科研人员从溶聚丁苯橡胶的结构剖析、加工应用特性的研究出发，经过数百次实验，获取了数千批数据，确定了溶聚丁苯橡胶制造轮胎的工艺和配方，并成功生产出绿色轮胎。
   
    除了原材料方面，橡胶助剂绿色发展也是绿色轮胎发展的重要推手。近年来，我国橡胶助剂工业加大了对产品结构调整力度，并开发出一批高效的清洁生产工艺。
   
    据记者了解，到目前为止，我国橡胶助剂产品的绿色化率超过90%，有毒有害产品大部分已被新品代替；促进剂NOBS和防老剂D已被国家列入落后淘汰产能，已得到全面控制；而其他小品种产品的替代也在加速进行；多项清洁生产技术获得了国家科技支撑计划的支持，数项成果获得国家和省部级科技进步奖。
   
    试验场建设提上议程
   
    轮胎试验场也是轮胎新技术应用、新产品开发不可或缺的重要手段，也是体现一个国家轮胎研发水平的重要标志之一。
   
    据记者了解，目前全世界已建成使用的轮胎试验场超过50个。在中国，只有几个跨国公司建成的轮胎试验场。2007年底，日本普利司通公司在江苏宜兴建成了中国首条真正意义上的轮胎测试跑道；去年2月，德国大陆公司正式开放了其在黑龙江省黑河组建的冬季轮胎试验场。而我国本土轮胎企业迄今为止还未建成轮胎试验场。此外，国内也没有为轮胎行业服务的具有权威性的第三方公共轮胎专用试验场，中国企业每年要花几百万元将产品拿到国外测试。
   
    “由于轮胎试验场投资巨大，建设一个专业的轮胎试验场大概要投资10亿元，每年的运行维护费用也不菲，而且土地难得，建一个像样点的试验场，一般都要1000亩以上。” 杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣无奈的告诉记者。
   
    可喜的是，我国现已具备了建设轮胎试验场的条件，建设轮胎试验场的时机也已经成熟。目前国内相关的科研院所和部分轮胎企业已开始运筹轮胎试验场的建设。
   
    “我们已牵头启动了轮胎试验场项目，在国家橡胶轮胎质量监督检验中心的基础上，征集与轮胎无关的投资方进行建设，作为国内第三方公共试验场。”北京橡胶工业研究设计院副院长马良清接受记者采访时表示。据他介绍，该项目已得到国家有关部门的初步批复，目前正在和一家企业商谈土地划拨、运行等方面的事宜。
   
    此外，目前国内有实力的轮胎企业均有意建设轮胎试验场，且有几家轮胎企业已经开始实际运作。
   
    去年4月，山东玲珑轮胎公司在烟台招远滨海新区开工建设轮胎试验场。
   
    该项目充分吸收了国外轮胎试验场的建设经验，将配备国际先进的各种实验检测设备，可对轮胎操控性、经济性、舒适性等40多项性能指标进行场地测试和室内实验。一期先建设轮胎试验区，预计明年建成。
   
    青岛赛轮股份有限公司在胶州湾大桥出口加工区附近也开始着手轮胎试验场项目建设。
   
    目前该项目已经批复了180亩土地，赛轮公司已经在此启动小型轮胎试验场建设。目前综合服务楼已建成，一期设备也已经安装投入轿车胎检测使用。另一块土地正在积极争取，将作为赛轮公司生产用地和试验场用地。
   
    记者在采访中还了解到，目前我国轮胎行业在建设轮胎试验场方面已达成共识：将由中国橡胶工业协会牵头，组织国内轮胎企业入股，成立轮胎试验场股份运营管理公司，实行市场化管理，服务全行业。