从8月份开始，全国多地陆续出现汽柴油供应紧张的状况。

　　先是位于我国西南部的川渝贵滇等地，接连出现管道停输、铁路线路检修、洪灾影响船单接卸等多重原因导致的主营油库断供，提油周期变长现象。

　　然后9月上旬，华南地区汽柴油资源也出现了供应紧张的局面，福建地区部分主营单位出现限量销售及预售的情况，油库库存持续低位，出货速度极为缓慢。

　　9月中下旬，华东地区也出现主营油库资源紧张，客户8月份的订单要9月份才能提完，销售公司限量销售等情况。

　　9月15日后，国际原油收盘大涨，原本持观望态度的中间商纷纷囤货，加油站备货量也增加，市场资源供应更显紧张，从而使得全国汽柴油价格持续飙升至高位，多地柴油目前依旧高挂批发到位价，按照目前中国的炼油能力来说，我国不是一直存在汽柴油资源供应过剩的问题吗，怎么会突然就资源紧张了，油都去哪了呢？

　　1、产能及产能利用率不符：数据统计，截至2019年上半年，虽然我国炼油能力已经达8.63亿吨/年，但并非所有的产能都利用起来，就拿山东炼厂来说，往年4—6月份，炼厂开工率都是伴随着旺季的到来走高，但是今年情况却完全相反，山东炼厂开工率从4月底开始一路走低，最低点出现在6月中旬附近，仅58%左右，虽然之后缓慢回升，但是8月底再次将至60%以下，山东炼厂的产能占全国总产能的1/3左右，一旦行情来临，外采量、跨区调配订单量都蜂拥而至，这么低的利用率短时无法恢复，肯定会造成很多地方的资源断供。

　　2、旺季来临，主营供自身加油站。8月底开始，随着户外基建、工程开工率上涨，休渔期结束，出行增加，汽柴油的需求旺季来临，多地主营销售公司出于利润考虑，往往会优先保证自身加油站的供应，主营销售公司，尤其是区外公司，批发端资源的调配往往会受到压缩。

　　3、运费涨。近期原油价格大涨，受买涨心态的影响，大单量激增，北方汽运价格走高，往南方发货的船运价格受汛期、排期困难、订单较多等因素影响上涨，从而导致不少贸易及油库企业成本激增，连带着成品油的价格上涨。

　　4、部分公司年度任务完成，调整销售策略。目前已经到9月底，华东、华北等地不少主营销售公司的年度批发任务已经提前完成，一方面销售策略转为增加利润，另一方面考虑到明年任务量制定，往往会适当减少批发端的量，积极推涨价格。

　　5、外采资源不到位。众所周知，目前受多方打压及原料成本激增的影响，市场上低价资源大量减少，炼厂汽柴油产量也有所减少，库存整体维持低位，一旦旺季来临或者原油大涨，主营销售公司动辄几十万吨的外采量定会造成资源供应不平衡，再加上外采供应商会因为价格推涨延迟订单供应，也会造成资源供应紧张。

　　6、中间商高价买入，不愿低价卖出。并非所有的市场参与者对市场的把握都是精准的，有时候受跟风买涨心态的影响，不少贸易企业或者油库都会大量备货，而后行情突然回落，下游采购意愿降低，市场价格下跌的时候，中间商原来高价买入的资源面临赔本出售，销售意愿降低，客户寻货失败，也会造成资源紧张的假象。

　　所以说，资源的紧张是多种因素共同促成的，当行情回归平稳，各地区资源调配均衡，紧缺形势才会缓解，价格才会回归正常水平。

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