11月2日下午,最新一期的环渤海动力煤价格指数止涨。海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示:本期5500大卡动力煤综合平均价格为853元/吨,较上周保持不变,处于高位整理态势。
    
    国内煤价平稳
    
    秦皇岛煤价本周整体平稳,其中5500大卡发热量动力煤价格为850~860元/吨,5800大卡发热量动力煤价格为900~910元/吨,较上周均保持不变。本期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明,该地区市场动力煤价格虽然仍延续整体上涨趋势,但是上涨动力明显减弱;9月7日开始恢复上涨以来,环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格再次出现走平。
   
    本周山西地区煤炭价格连续四周保持平稳,随着中煤所属矿井逐步通过检修开始复工,山西北部地区产能和产量逐步回归正常;加之冬储开始,煤矿采煤积极性提升,产量较前期有所增加,供需整体均衡,产地价格持续平稳。
   
    本周接卸港煤炭价格也保持平稳。截止11月2日,秦皇岛煤炭网价格频道发布的广州港煤炭价格显示,5000大卡价格为875元/吨,5500大卡价格为975元/吨。广东省35家主力燃煤电厂库存531万吨,可用16天;广州港煤炭库存保持在200万吨以上水平。
   
    进口煤对广东地区的煤炭需求起到很好的补充作用。数据显示,4月份以来,国内市场煤价快速上涨,进口煤价格优势显现,进口量迅速恢复并呈爆发式增长。5~9月,广东省进口煤量均超过400万吨,同比增速在30%至50%之间。
    
    多因素削弱煤价上涨动力
    
    煤炭行业专家李学刚分析指出,非炼焦煤进口超常增加,主要发电企业电煤消耗下降、库存回升和主要发运港口煤炭库存状况好转,是促使本期价格持平的主要原因。
   
    数据显示,9月份我国进口煤炭1912万吨,同比增加了25.1%,创造了新高;其中非炼焦煤进口1523万吨,同比增加407万吨、提高了36.5%,同样刷新了历史单月进口量的最高记录,鉴于非炼焦煤主要被用作动力煤,如此大量的煤炭进口以及煤炭进口增长的惯性,无疑会冲淡后期沿海消费地区对内贸煤炭的需求,降低内贸煤炭供求的活跃程度,削弱内贸煤炭价格上涨动力。
   
    进入10月份之后,国内重点发电企业的电煤消耗水平继续下降,当月1~20日的平均日耗降至不足346万吨,比9月份平均日耗水平减少了28万吨。与此同时,全国重点发电企业的电煤库存却出现快速回升,由9月末的6455万吨增加到了10月20日的近7120万吨。按照当月1~20日平均耗煤水平计算的电煤库存可用天数超过了20天,处于偏高水平,这种状况无疑会降低电力企业电煤冬储需求,降低电煤采购的积极性。
   
    10月2日大秦线检修工作结束之后,秦皇岛、曹妃甸等主要煤炭发运港口的煤炭库存逐渐回升,主要发运港口煤炭资源偏紧局面得到改善,对市场动力煤价格上涨或者高位运行的支持作用有所减弱。
    
    需求减弱令海运市场低迷
    
    值得注意的是当前国内外的海运市场均持续低迷。尽管之前在澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿出口及日本煤炭进口增加的协助下海岬型船舶(海岬型船舶通常的运载量是15万吨货物主要是铁矿石和煤炭)带动了近期涨势,但是近期铁矿石和煤炭需求的减弱令海运指数持续下跌,国内市场也是如此,上海宁波等地的船舶公司都说近期装运煤炭到接卸港出现运费“倒挂”的现象。
   
    秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示,本期国内主要航线的海上煤炭运价持续走低。11月2日,2~3万吨船舶的煤炭运价,秦皇岛港至上海、乍浦航线的35元/吨左右降至33元/吨左右,也为今年以来的最低水平;秦皇岛至广州航线的运价由上周的68元/吨左右降至65元/吨左右。