仅仅377公里，总投资却要225.7亿元。比这个数字更让人心热的是：前后耗时7年，投入筑路大军5万人，而且付出了几十人的生命代价！
　　让我们记住这个日子：公元2010年12月22日，宜万铁路建成通车，这是中国铁路建设史上难度最大、桥隧最多、历时最长、造价最高的铁路！
　　詹天佑开工，孙中山梦想；蒋介石无奈，毛泽东期待；世界级难题，最昂贵铁道；众院士激辩，铁路史缩影……在著名报告文学作家赵瑜笔下，这条377公里长的宜万铁路，可真是惊天地、泣鬼神！
　　宜万——东起湖北宜昌，西至重庆万州，这就是“宜”和“万”的连接。别看这么简简单单的两个字，那可是穿越古蜀道的现代铁路。蜀道难，难于上青天！古蜀道中，最艰险的是南部通道，而宜万铁路恰恰就是从这里通过，工程沿线大部分位于喀斯特地貌山区，是当今铁路建设中最困难、最复杂的山区铁路，因此被工程界、地质界诸多院士和专家称为世界级难题，视为“筑路禁区”。
　　打开禁区，需要何等勇气？比如打隧道，其实是怕软不怕硬，但这里到处都是“豆腐”和“豆腐渣”，一打就塌方……比较一下看：京九铁路全长2600多公里，3年时间就完成施工，而377公里的宜万铁路却耗时7年；青藏铁路每公里造价1000万元左右，而宜万铁路平均每公里耗资6000万元……
　　宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是贯通中国东西部的关键瓶颈，如今终于打通了。宜万铁路的建成，改写了世界铁路建设的历史，成了中国铁路史上的新坐标。《都市快报》记者专程探访这条铁路，记录下那一个个艰苦筑路的细节，更记录下那“宜万铁路精神”，那中国铁路建设的精神！
　　铁路修通了，受益的不仅仅是近千万生活在大山中的百姓，还有十余万西征的浙商。对他们来说时间就是金钱，宜万铁路使得商路缩短，物流高效，也更加安全便捷。西征浙商迎来了铁路时代。
　　这是一条向中国铁路之父詹天佑致敬的铁路！这是一条向革命先行者孙中山及其《建国方略》致敬的铁路！这更是一条向当今以血肉之躯投身于筑路的5万建设大军致敬的铁路！
　　不要问宜万铁路是怎么炼成的，不要问宜万铁路为什么这么铁。因为，它是，中国人——中国人建造的铁路！
　　上风垭山洞隧道终究没有等来正式通车，它看到的只是一个工程火车头。
　　百年前，它目击了轰轰烈烈的筑路大军，一夜撤去。
　　上风垭隧道坐落在宜昌城西北20多公里处，夷陵区黄花乡的路边。洞口敞开着，积水成潭，荒草萋萋。
　　时间跨越百年。
　　公元2010年12月22日，列车在和谐号机头牵引下，首次在距离上风垭隧道5公里的地方，呼啸而去。
　　它将沿着修建在悬崖上、山涧中、溶洞里、暗河下的细长轨道，从宜昌一路向西，到达377公里外的重庆万州车站。
　　7年，5万筑路大军，在一个被定义为“世界上最不适宜修筑铁路”的地方，架起一条钢铁大动脉，将宜昌、恩施、万州等城市联系在一起，打通了鄂西北进出重庆和四川的通道。
　　今年1月11日，宜万铁路正式运行，每天开行14对列车。
　　一条铁路改变了大山中千万人的生活，还有10多万浙商的商路。
　　一条铁路颠覆了一个王朝
　　宜万铁路前身是川汉铁路。
　　甲午海战惨败后，从清政府到普通民众皆希望自建铁路振奋民族精神。1903年，出任四川总督的锡良向朝廷奏请自主建设川汉铁路，“以辟利源而保主权”。
　　当时的清政府财政困难，无力出资建设。各国纷纷赴川要求借款，锡良担心路权被夺可能引发四川民变，主张建立公司，以民间集资的方式修路，得到政府赞赏。
　　锡良推行募股修路，包括盐茶、鸦片富商及普通百姓在内的7000万川人，均被强行集资。铁路公司大权却由官方牢牢把持，集资款不是被挪做军费，就是被士商阶层贪污。
　　1908年11月，因修建京张铁路而名声大噪的詹天佑，出任川汉铁路宜万段总工程师。1909年，宜万铁路在铁路公司建立6年后，终于得以施工。
　　但是詹天佑只是工程师，不仅确定路线的权力没有，就连材料的管理权都没有。他下发的材料订单，往往被旁人截留中饱私囊，他一点办法也没有。
　　开工之后，工人工资经常拖欠，以致工人变匪徒抢粮度日，与地方民众斗殴。混乱之局下，在詹天佑的努力下，铁路居然也修建了20多公里。
　　1910年5月，四国银团代表聚集巴黎向清政府施压，迫使清政府签订借款协定。1911年5月，清政府宣布将川汉铁路等干线铁路修筑权收归国有，并与美英德法四国银行签订了1000万英镑的借款合同。
　　四川得到消息，群情激奋，终于酿成震惊中外的“保路运动”。川汉铁路总公司提出全蜀股东不纳税的主张，引发清政府派兵镇压。军队枪杀26名请愿民众，引发四川省大规模暴动。
　　清政府只有筹集武昌新军赴川镇压，致使武昌空虚。南方革命党人乘机发动武昌起义，全国各地响应举事，清王朝很快崩解。因此有人说，一条宜万铁路搞倒了中国史上最后一个帝国。
　　民国后，宜万铁路又经历多次变局。
　　1946年，蒋介石政府感慨湖北恩施对保卫重庆的作用，重新建设宜万铁路。一年后，宜万铁路沿线踏勘完毕，国共内战开始，蒋政府无心修路。
　　5万筑路工7年心血
　　新中国成立后，宜万铁路依然是心病。
　　1964年四川再提宜万铁路建设计划。但宜万铁路工程技术难度太大，有10公里长的隧道建设，不知道如何突破，再者投资太大，经历三年自然灾害的中国无力建设。两年后文革到来，建设计划搁置。
　　一直到川汉铁路公司成立100年之后，也就是2003年12月1日，历时3年勘探，宜（昌）万（州）铁路开始建设施工。
　　5万铁路大军，用了7年，花掉225.7亿人民币，用平均每米7万元的代价，在崇山峻岭间修筑了377公里长的铁路。
　　全线有253座桥梁、159座隧道，桥隧总长度占线路全长的74%。沿途的悬崖峭壁、架设在山涧上高128米的亚洲最高桥墩。
　　火车终于来了。
　　以客运为主的宜万铁路，打通了川渝东出湖北进入沿海的最便捷通道。
　　这条历经百年荣辱铁路的开通，为宜昌、恩施和万州带来活力，给千万人出行带来便利，也缩短了这一带10多万浙商的商路。
　　从此，在湖北的浙商到重庆入四川，不必从西安绕一个大三角形。
　　公路客运生意淡了
　　牛运宏和张友邦翻了脸。在两个客人被抢走后，眼看着第三个客人上了张的车，他对着张吼起来：“你都跑一趟了，我一个生意还没做呢！”
　　两人在利川市交运公司院子里扭扯着。值班人员赶到将两人强行分开。
　　1月8日，这两个利川交运公司分属两个车队的车主，为争抢生意，发生两次冲突。
　　他们的生意，在去年12月22日后，却突然变得惨淡。
　　这是因为火车来了。
　　1月8日早上8时20分，利川火车站俨然成了这个坐落在深山小县城里最热闹的地方。500多居民排队搭乘利川开往宜昌东的K358次列车，到沿线的恩施、建始、巴东和宜昌等地。
　　走亲戚、逛城，甚至是花钱买个座位看沿途风景，他们享受着“铁牛”带来的幸福。
　　上午9时05分，列车停靠恩施站，运行45分钟，车费10元。
　　张友邦的快速轿车为生存下去，已将55元车票调低到40元。但相比于火车价格和速度，他的票价和70分钟路程，已处绝对劣势。
　　浙江女商人坐火车进货
　　火车来了，火车来了。
　　恩施站台上，几个孩子在站台门打开的瞬间，飞跑着冲进停靠列车的站台，在车厢里找寻着自己的座位。
　　张国恩在50米外看到了孩子们冲进车厢，有些生气。
　　他用对讲机大声询问客运主任：“孩子怎么自己上了车？”声音嘶哑地让11个站台工作人员维持好秩序。
　　张国恩是恩施站分管客运的副站长。宜万铁路开通试运行后，恩施站每天客运量达到了3000人，最多时超过5000人。
　　“这与当初预计的每天高峰游客不超过1500人相比，翻了两倍。”张国恩和他的40多个工作人员有些招架不住。
　　9时08分，K358次列车驶离恩施站一路向东。
　　火车一路上重复着“隧道+隧道”的历程。“才出了隧道刚看到太阳，还没拍照片呢，又进隧道了。”几个年轻人想用手机留住窗外的群山峻岭，但没成功。
　　浙江女商贩胡东燕托着下巴，坐在7车83号座位上发呆。她在巴东县野三关车站上了车，目的地是宜昌。她准备到宜昌购买皮鞋，浙江义乌货，带回野三关镇销售。
　　她在野三关开了一个店，生意红火。隔一天，她都要乘坐一次火车，进货。车票随到随买，非常方便。
　　到重庆吃火锅去
　　利川市这座鄂西小县城，在重庆成立直辖市时，差点换了归属地。
　　它在恩施州8个县市中最富裕，一度有传言将被划归重庆。据说湖北领导人为此上书中央，说要拿利川，就将恩施州全部拿去，理由是不能将最好的拿去，留下一些穷县。
　　最终，利川还是留在了湖北。
　　但居民方言和生活习惯更接近重庆，居民更乐意往西翻越一座齐岳山，到重庆万州去。
　　现在，翻山越岭的盘山公路，已被一条直线铁路代替。两小时的汽车车程，也减少为40分钟。一到周末，很多利川人就会相约花8元钱车费，到万州吃火锅。
　　铁路开通那天，跑出租车的利川人李书念，在万州遇到了一群群熟人，在街头吃火锅。
　　孩子一连看了20天火车
　　列车穿过齐岳山隧道时，隧道下的利川汪营镇高坎子村村民，听到了鸣笛声。
　　铁轨距离村民汪子山家直线不到300米，每天这时候，他6岁的儿子都会扒着护栏，看驶过的火车。
　　“火车，火车！”孩子一连看了20多天，也不厌倦。
　　每次火车经过时，他听到鸣笛声后跑出来，只能看到火车的尾巴，大部分车身已穿入群山中。
　　半年前，50多岁的汪子山从浙江义乌上溪镇一家皮具厂回家，用挣回来的8000元钱，还了修房欠下的债务。
　　村支书张自勇帮他在铁路工地上揽了一个活。跟随中铁十二局在齐岳山平行导洞（检修用）中铺设路轨，每月工资1500元。
　　离家三年后，再次回到家，他发现这个深山中的村落变陌生了，木房子几乎全变成了二层砖楼。
　　父母告诉他，很多村民搭了火车的福，因为征地拆迁，加上在工地上上班，挣了钱修了房。
　　一个村庄的“铁路机遇”
　　2003年，高坎子村村书记张自勇，看到一群铁路工人进山了。他感觉商机来了，没有像邻村一样设立路障，将铁路工人拦在村外，要钱。
　　中铁十二局两千多人的施工队，有些就住在村里。他们要砸开齐岳山。
　　“当时很多村民认为，隧洞通了，就可沿着隧洞走到万州，方便。”7年后，他为当时很多村民的想法感到好笑。
　　两千多工人要吃饭。张自勇鼓励村民多养一些鸡、鸭、猪，然后他带队送到工地上。“老总一看到有肉，高兴得不得了。”
　　有一天，张自勇听说很多工人是从各地请来的民工，他觉得自己村民也有机会了。
　　他找到工程项目部，希望给村民点零工做。“除去一些在浙江和江苏打工的外，村里还有200多个富余劳动力。”正好工地也需要工人帮忙，这些农家汉子就成了修路工人。
　　200多个村民，成立了3个小分队，一年每人能挣好几万。张自勇挑拣了两个50多岁的老实村民刘万青和黄自鹏做领队。
　　当年，这些村民拿到工资后，干的第一件大事，就是把家里的木房子都拆了，翻修新房子。
　　有天夜晚，大雨瓢泼。张自勇接到项目部经理董国裕的电话：“山体出现裂缝！如果垮塌就糟了，能不能带一些村民帮忙抢险？”
　　张自勇一下子调集了400多名村民，老少齐上阵。从晚上9点一直干到第二天中午12点，排险成功。
　　中铁十二局为表示感谢，帮村里修了一条10多公里的石子路。
　　在施工结束离开前，汪子山带领了100多个回乡村民，跟随铁路大部队，跑到山西承包工程。
　　村里最明显的变化是，那些外出打工的青年，再不用搭乘一天的盘山公路到达宜昌，然后转车奔赴浙江和广东。
　　“这里比较封闭，能赚钱”
　　11时，K358次火车从野三关继续开动，20分钟后到达终点，宜昌火车东站。
　　胡东燕下车了，一家货运公司的汽车早已等在站外，她跟司机打了招呼。因为是老顾客，胡东燕跟司机很熟络，司机帮她从车上搬下5个大纸箱的皮鞋，放在移动货架上。
　　这是新年前，胡东燕从义乌进的新款皮鞋，货运公司运送过来，在这里运转接货到野三关镇上。
　　她将货物寄存在火车站，一人搭乘车站门口的公交车到宜昌市中心，看看皮鞋新款和好销的样式。
　　两个月前没通火车的时候，她进一次货要两天，比现在多一天。那时，她要在下午乘上到宜昌的客车，经过120公里路程，傍晚时分到达宜昌长途汽车站，休息一晚，第二天上午去拿货，然后乘车回野三关镇。
　　野三关位于长江三峡巫峡之尾，西陵峡之首，坐落在群山中，100多公里的盘山公路，要从山脚盘到山头，需要攀爬10多座大山。
　　8年前，胡东燕跟着姑姑开始到鄂西“走商”。
　　“很多人走西藏、贵州”，胡东燕说，她之所以选择走深山中的鄂西，就是看到这里比较封闭，能赚钱。果然，她在老家建了新房，买了新车。
　　不过，山路弯弯也暗藏危险。说话间，她掀开刘海，露出额头上的一道伤疤，说这就是“纪念”。
　　《鄂西公路史》中记载，原巴东至恩施公路，共205公里，即有弯道3667处，也就是说，每跑一公里就要急转18道弯。
　　她说，经常在这条路上跑，体会最深。
　　2007年8月20日，暴雨。胡东燕从宜昌返回野三关镇。
　　风雨暗夜，载着10多人的中巴车在盘山公路上攀爬，胡东燕晕车呕吐不止。
　　在一转弯处，迎来一辆大卡车，司机躲闪不及，又怕坠入山涧，直接开着撞了上去。
　　胡东燕当场昏过去，被送到医院。她头部裂了一道口子，血流满面。
　　这是她在鄂西经商后碰到的第二次车祸，第一次车子翻下了10多米深沟，死了5人，所幸她逃过一劫。
　　在宜昌市场内，转到下午1时，她搭乘宜昌到恩施的另一趟火车，20分钟后回到野三关。
　　两天前，胡东燕把表妹从东阳老家带了出来，在恩施、建始、巴东租了店面。她说，今年她要实现自己的“连锁鞋店”梦。
　　一个浙商的西征之路
　　1995年春，宁波小伙马建成踏上了去鄂西的坎坷创业路。
　　那年他25岁。他说，车到恩施的那一幕，他一辈子都不会忘记。眼前，除了山，还是山。与海滨城市相比，这里的空气都是甜的。
　　他摸了摸小腹，那里的一个小包还在。这是他第一次出远门，母亲把所有的钱都缝在了他的裤衩上。
　　15年后的现在，他已经是一家物流公司的董事长，这两天他将手下的10多台物流货车抛售，用火车做生意。
　　从背着麻袋进鄂西深山卖五金，到拥有10多台大型物流运输车，拥有2000多万资产，他在恩施和万州间走了15年的山路。
　　“最幸运的是，我一直都很平安。”在悬崖和深涧的盘山公路上运送货物，那是一种什么样的心情，“没有人能知道”，一起事故足以让人破产。
　　带马建成到恩施做生意的叔叔，再没有进过鄂西大山。
　　15年前，一场车祸葬送了叔叔积累了10年的资本，从一个百万富翁变回贫困的人，叔叔欠下的债还是马建成还的。
　　那年，叔叔雇请的司机拉着一车货物，行驶到巴东路段时，在一个雨夜翻入悬崖下，造成4人死亡，价值30万元的汽车报废，赔偿高达百万元。
　　车祸发生5年后，马建成再次执拗地打通了这条商路。“这里水果很多，但生活用品缺乏，物流不发达”，他看到物流最赚钱，说服家人和亲朋，借了20万元，加上自己的10多万，买了一辆汽车跑运输。
　　现在车队规模总算大了，但在火车到来时，他改变了经商思路。
　　他算了一笔账：此前，从浙江拉陶瓷到恩施，用汽车运输每吨运费在500元，耗损率达到10%。
　　火车开通后，他说，运费价格是70元一吨，耗损可以忽略不计。现在，还有老乡想来恩施做房地产投资呢。
　　一座城市的“火车速度”
　　恩施州经贸委副主任周昌发，还担任恩施州铁路办主任的职务。
　　7年中，他一直为这条铁路奔波，从最初到北京找领导要批示，到随后成为地方铁路建设专设机构的头头。他和一些工程局的施工经理很熟。
　　今年1月8日，他坐在办公室里，和新上任的恩施州火车站杨站长谈得正欢。“平均每天3000个乘客，有一部分是来旅游的。”当杨站长说到旅游团时，周昌发接过话题，兴致勃勃地谈了起来。
　　恩施州风景迷人。大雪后的恩施，接待着一波波从武汉、广东赶来的游客。旅游在铁路开通后不到一个月时间，明显升温。恩施州街头，操着外地口音的人，和土家妹子为饰品讨价还价。这在往年这个时候是没有的。
　　虽然不主管招商，但因和铁路和北京的一些人熟络，一些投资者找到了周昌发。“这两天有浙江一个民营招商团过来，他们想开发几个大溶洞。”周昌发说。
　　不过，他现在不像以前那样，看到一个客商或者一个投资电话，都会激动几天。现在他说：“该来的都会来的。”
　　他讲了一个故事：3年前，一个浙商想到恩施州投资，当地政府出动了最好的一辆越野车，将7旬老商人从武汉接到恩施。结果在盘山公路颠簸了8个小时后，老人心脏病发了，最后不得不用飞机转运武汉急救。
　　老人病情好转后，苦笑说差点要了命。“等到你们路修好了，我一定回来。”
　　这个故事的后一段是，前段时间，老人儿子的秘书打来电话，说想过来走走，考察一下。
　　周昌发还说了一个好消息，10天前，恩施州到广东东莞招商，一个利川市就有12亿元的大单。
　　1月11日，一辆运煤列车从恩施咸丰县开往武汉。山里的煤炭、铁矿等资源被运送出去，转化为财富。
　　“连恩施的房价都上涨得厉害，一个月内每平方米已经平均涨了好几百元。”一个出租车司机说。
　　站在恩施火车站的广场上，可以看到一个个新楼盘。周昌发说，很多人晚上排队去抢购，很多楼盘在几个小时被抢购一空。“这些房子以前是很难卖出去的。”
　　恩施的几条新大道，正在忙着施工，道路由此前的2车道，变为4车道。周昌发说，要考虑到经济的快速发展。
　　请记住逝去的建设者
　　火车在巴东野三关镇高阳寨隧道处，鸣响了喇叭。
　　一个叫杨富荣和一个叫刘宁宁的大学生，已经很少有人记起，他们再也听不到喇叭声。
　　和他们一样，80多个建设者和过路人，永远留在宜万铁路的崇山峻岭中。墓碑前枯草萋萋。
　　2006年1月21日，一场突泥突水事故，在短短15分钟之内，淹没了将近3000米长的马鹿箐隧道。经过紧急查点，11个工人被困在大山黝黑的泥浆深处。
　　抢险，在鹅毛大雪中进行。
　　最先发现的一位遇难者叫胡高情，他被挂在工程车上，手中抓着钢钎。在移开他的身体时，人们不得不掰断他的手指。
　　10月份，又陆续找到了8位死难者，其中一人静静地趴在挖掘机操作台上。
　　杨富荣和刘宁宁是最后被找到的遇难者，他们从渭南铁道技术学院毕业，都只有20多岁。
　　“让我们记住这些为工程逝去生命的建设者。”宜万铁路建设指挥部副总指挥朱鹏飞提起往事就语调沉重。