随着国Ⅴ汽油在各地的陆续推进，我国提高油品质量步伐明显加快。由于汽油标准连续升级，炼厂在降低硫含量的同时，也造成了汽油辛烷值不同程度的损失，提高辛烷值的汽油组分
甲基叔丁基醚（MTBE）添加量不断增大，成为辛烷值提升的常规产品。但MTBE对环境和人类健康的危害日益引起重视。
调研显示，业内专家和企业呼吁在油品中限制甚至禁止MTBE，加快开发新型环保高辛烷值汽油添加剂，促进油品清洁化。
限制MTBE势在必行
“为补偿或增加汽油的辛烷值，我国汽油中MTBE的添加量由上世纪90年代的平均0.4%增大到2008年的3.1%，现在甚至高达13%。”西安嘉宏石化科技有限公司总经理、西北大学教授王宏表示，MTBE作为汽油抗爆组分有着显著提高辛烷值的优点，比如汽油中加入MTBE10%可使辛烷值提高1.8～2.0个单位。但研究表明，MTBE对于环境和人类健康具有潜在威胁，上世纪90年代美国加州因为在饮用水中发现了痕量MTBE，2002年底全美禁用MTBE作为汽油抗爆剂。继美国将MTBE认定为潜在致癌物后，北美、欧洲及亚洲等地区的一些国家纷纷出台政策，禁止或限制MTBE在汽油中的应用。
“MTBE既然有害，国外不让用，我们为什么还在大量使用？虽然我国目前尚未对MTBE进行危害评估，但是从国外的发展经验和教训来看，我们也应该限制MTBE。”王宏建议说。
化工专家、陕西省决策咨询委员会委员胡海峰也认为，油品质量即将进入国Ⅴ时代，硫含量、芳烃含量、烯烃含量不断降低，但炼厂在加氢过程中损耗部分芳烃，长链变为短链，异构烷烃减少，辛烷值也就下降了，燃烧效率也相应降低。只有通过添加锰剂（MMT，甲基环戊二烯三羰基锰）、MTBE等改善抗爆性的办法提高辛烷值。国Ⅴ标准汽油已经明确禁止添加锰剂，虽然还没有限制MTBE，但从长远考虑也应该禁止。
新型替代品呼之欲出
“开发新型绿色高辛烷值汽油调和剂无疑成为发展趋势。除了应该具有高辛烷值、不伤害汽油性能的基本特征外，还应对各类汽油感受性良好，同时辅助汽油品质优质化、清洁化。”王宏说，稀土聚合物及有机无灰类化合物均有可能成为研究开发的新方向。
据介绍，西安嘉宏石化科技有限公司自主开发的汽油辛烷值促进剂——异丁烯基酰胺异庚酯（T1109），与汽油感受性好，不含重金属，在显著提高汽油辛烷值、促进油品质量升级的同时，油耗和有害气体排放大幅下降，可完全满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准要求，是目前替代MMT、MTBE和其他同类产品的最有效方法。比如90#汽油加入0.8%异庚酯后，汽车尾气CO、HC排放分别下降31%、46%。
目前，异庚酯这种绿色环保汽油添加剂已实现了产业化，并在国内部分炼油企业应用。同时西安嘉宏石化科技有限公司正在新建年产30万吨异庚酯项目，开拓华东、华南以及海外市场，不断扩大炼化企业的应用范围。
“异庚酯既能提高辛烷值又降低排放，是很好的环保产品。除此以外其实还有别的MMT和MTBE替代品，比如含氧化合物异辛烷作用与MTBE差不多，也可以提高辛烷值；甲醇汽油本身能改善辛烷值，提高燃烧性能，尾气排放下降，效果非常理想。”陕西省甲醇汽车试点工作专家组副组长、长安大学教授刘生全表示，低比例甲醇汽油本身就是非常好的低毒、微毒提高辛烷值的环保产品，主要还是人们思想观念问题，推广应用较慢，因此对甲醇汽油要重新认识。
王宏表示，在油品调和中符合标准的辛烷值添加剂无疑将提升油品质量。如果MTBE被新型添加剂大规模替代，国内炼厂生产MTBE的原料混合C4也需要寻找新的出路，建议可转产异辛烷，将其调入汽油或者异辛烯加氢成为异辛烷。异辛烷作为高辛烷值产品也是调和汽油的理想组份。
根本出路在烷基化
“MTBE目前大量应用，提高辛烷值确实有效，多年也形成了习惯。尽管存在潜在危害，但现在立刻找到理想的、公认的产品还较困难。我认为根本出路还是通过炼油企业发展烷基化、异构化技术，直接作为汽油调和组分，既确保了较高的辛烷值，芳烃、烯烃、硫含量又极低。”胡海峰说，目前国内炼油企业绝大部分采用催化裂解、催化重整等工艺技术，烷基化、异构化应用较少。大型炼油企业要结合油品质量升级目标，做好生产装置结构调整规划，新建、扩建烷基化、异构化生产装置，确保油品达到国Ⅴ标准又满足高辛烷值要求。
中石油长庆石化分公司副总经理杨庭也赞同胡海峰的观点，认为油品质量升级换代步伐很快，但技术跟不上，没有更好的办法，只好使用MTBE。由于国家没有明确限制，同时生产原料甲醇成本低，在利益驱动下MTBE产能迅速扩大。但国内炼油70%是催化汽油，产品烯烃含量高，脱硫后辛烷值缺失。随着炼油技术进步，通过烷基化、异构化生产工艺直接改进，加工高
辛烷值符合国Ⅴ标准的油品是长久之策。
