27日的济南又是一个大雾天，从25日开始，我国华北黄淮等地迎来新一轮的雾霾天气，部分城市空气严重污染，而今年的一月份，北京更是只有四天是晴好天气，其他时间都笼罩在浓雾污染中，导致雾霾的一个不可忽视的因素就是汽车尾气排放问题。
   
    2月3日，中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项研究组针对一月份的雾霾天气发布监测结果：北京地区，机动车排放超过燃煤，成为PM2.5的最大来源，占比25%，外来输送与本地燃煤并列第二，各为19%。环保部副部长吴晓青日前表示，机动车污染排放不仅是造成城市灰霾和光化学污染的重要原因，低空排放的细颗粒物还多为有毒有害物质，对人体健康危害极大。
   
    这些重污染天气把我国的油品升级的问题推向了风口浪尖。根据目前我国油品标准现状，除了北京地区车用油实行京Ⅴ标准(硫含量不大于10ppm)，珠三角、长三角部分地区和城市实行国Ⅳ标准汽油(硫含量不大于50ppm)外，其他大部分地区仍为国Ⅲ汽油标准(硫含量不大于150ppm)，油品质量亟待升级。为了缓和舆论争议，中石化董事长傅成玉近日对媒体表示，中石化将一年投入300亿元解决油品质量问题。
   
    日渐增长的雾霾天气，倒逼国家重视油品升级，其实目前油品升级技术不成问题，据悉，中石化将有12家下属企业的提高脱硫装置建成投产，中石油旗下炼厂也正在进行改造，成本如何消化才是最大的问题。
   
    第六届中国地炼市场与发展峰会会务组王敏认为，油品质量升级必然带来设备改造投入、炼油成本提高等问题，这些都将增加成品油的出厂成本，而目前的成品油定价机制并没有考虑到油品质量升级带来的成本问题，所以无论是中石油、中石化还是地方炼厂，对于油品质量升级的积极性并不高。
   
    中石油和中石化炼油业务近两年亏损巨大。中石油财报显示，其2012年前三季度的炼油业务亏损额达300亿元；中石化财报显示，其2012年前三季度的炼油业务亏损额达164亿元。
   
    如果油品质量升级，那么中石油、中石化必然不会自己承担成本，增加出来的成本必然会转嫁给消费者。而最近我国成品油价格也是刚刚上调，很多地方已经破八，消费者对于高油价难以承受，这就造就了油品质量升级的终极矛盾。