中国化工制造网讯       一场事关甲醇能否大规模进入车用燃料的调研正在全面铺开。
　　
　　4月中下旬，工业和信息化部（下称“工信部”）节能司等四个司局官员组成调研团，奔赴山西、陕西两地，进行甲醇汽油的专项调研。与此同时，受工信部委托，北京理工大学对甲醇车醛类排放量的对比测试也正加紧进行。
　　
　　“这是政府部门首次对甲醇车进行醛类检测，结果对外严格保密，只对工信部负责。”一位接近工信部的人士透露，工信部希望借此明确甲醇燃料到底是不是比汽油更经济、更环保。
　　
　　如无意外，上述两项调研结果将在2010年年中上报工信部。调研结果将直接决定甲醇汽油推广的前景。
　　
　　市场乱象
　　
　　上世纪末，国家曾将发展乙醇汽油列入缓解国内成品油供应的措施。但生产乙醇汽油需要消耗大量的粮食。近年来，甲醇汽油开始逐渐受到青睐。
　　
　　甲醇又称“木醇”或“木精”，是生产甲醛的化工原料，还可用做溶剂和燃料。甲醇燃烧放出二氧化碳和水，被看成是接替石油的清洁燃料之一。但它属危化品之列，有毒性和腐蚀性。
　　
　　2004年下半年，山西省开始在省内推广甲醇汽油试点。试点地区的油品企业将甲醇调配进93号汽油出售。山西省一位石化行业内部人士透露，山西每年销售的甲醇汽油超过20万吨，以中石化山西公司销售为主。
　　
　　按照目前的市场情况，国家规定的汽油供应价格每吨7420元，甲醇每吨2200元左右，两者相差5000元以上。在巨大利润驱使下，甲醇市场出现混乱似乎在所难免。
　　
　　记者在采访中发现，山西省内大量加油站都没有明确标示出M15（甲醇汽油的标示），而众多消费者在购买93号汽油时不知道所买油品中含有甲醇，更不知道添加的比例。
　　
　　“我们通过测算，高比例100%甲醇燃料与汽油的替代比是1：1.6，通俗讲是一升汽油跑的路程需要1.6升的甲醇，那就是甲醇价格乘以1.6。按这样算，甲醇直接加进汽油中销售的利润空间非常大。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会秘书长马良告诉记者。
　　
　　对确切的添加比例，中石化山西运城公司负责人刘油旦以“企业商业机密”为由拒绝透露。对未标示“M15”的加油站中所售93号汽油是否含有甲醇汽油，以及97号汽油中是否同样添加有甲醇，中石化运城公司人士更是讳莫如深。
　　
　　山西运城市一家加油站的负责人告诉记者，目前山西是将甲醇添加进93号汽油中销售，添加比例很多都超过了20%。一般是在夏初气温升高时开始添加，在秋末气温降低时结束。“冬天不敢加，甲醇燃点低，气温低了汽车就启动不了。”
　　
　　同时，如果甲醇汽油中清洁剂等没有按规定添加，或者没有进行改装或清洗的汽车在不知情中加入含有甲醇93号汽油，可能导致汽车故障增多，特别是油泵、喷油嘴堵塞、滤网、线圈腐蚀等问题。
　　
　　山西通达服务站售后经理范军杰告诉记者，甲醇腐蚀性很强，普通汽车的油路系统不是耐腐蚀材料制成，很容易出毛病。在使用甲醇汽油后，汽车的发动机寿命明显缩短。
　　
　　然而，对这样的问题，地方监管部门也无能为力。山西省运城市质量技术监督局稽查分局局长廉顺生告诉记者，加油站向93号汽油中添加甲醇确实比较普遍，但具体添加比例多少，质监局无法监管，全省都还没有相关的设备能够做出检测。
　　
　　标准之疑
　　
　　出于环保性、安全性的谨慎考虑，国家发改委、环保部等推广甲醇燃料始终没有出台明确的政策措施。2009年，国家标准委公布了《车用燃料甲醇》的标准。该标准规定了可以掺入汽油的甲醇的各种指标，但仅是一项推荐性标准而非甲醇汽油国标，不能对大范围推广甲醇燃料起强制作用。
　　
　　“甲醇的毒性和危害性被人为夸大了，只要规范使用就不会出现问题。”马良告诉记者，甲醇燃料推广不开的主要问题，在于政府始终没有给出一个明确的意见。“不明确是因为存在着很大的争议，其中最主要的就是尾气排放的危害性。”
　　
　　已有试验数据证明，常规排放如氮氧、碳氢化合物指标，甲醇燃料明显优于汽油，但在非常规排放上，业内的不同意见很大。
　　
　　所谓的非常规排放，是连判定标准、测试方法标准都没有的一些尾气，主要是甲醛、甲醇的排放。反对者担心，这些未知的非常规排放会对环境、人体造成恶性影响。
　　
　　“工信部认为，既然大家担心有异议，那就测。没有测定标准，就采取对比测试的方法来做。测算方案得到专家的论证，会是一个比较客观的数据，这将作为工信部下一步决策的重要参考依据。”上述知情人士说。
　　
　　4月7日，工信部单独安排经费，委托北京理工大学对M100纯甲醇车和汽（柴）油车尾气中醛类排放量进行同等条件下的对比测试。工信部要求，在4月底前要提交完整测试报告。
　　
　　为保证测试数据的真实性，工信部要求测试结果仅对工信部负责，对其他单位甚至包括参加测试的车企都将被严格保密。
　　
　　从已有的企业测试结果看，甲醇汽车的甲醛排放数据比较乐观。2010年2月底，上海华普汽车委托北京理工大学对其研制的M100甲醇车进行过一次测试，醛类排放量仅为0.8毫克/千米，远低于常规汽油车3?4毫克/千米的醛类排放量。
　　
　　工信部的测试结果，将是政府对甲醇尾气排放的第一个官方结论，对甲醇燃料的发展前景举足轻重。
　　
　　密集调研
　　
　　事实上，工信部对于甲醇汽油的密集调研，2010年年初已经展开。
　　
　　1月27日，工信部副部长苗圩召开会议听取节能司的调研汇报，确定2010年要开展甲醇汽车、甲醇燃料的研究工作。这一调研项目分为甲醇汽车标准、甲醇排放、配套设施建设等6个专题，由6个司局分头负责。
　　
　　在调研的首站上海，调研组重点调研了上海华普汽车、上海焦化有限公司、上海内燃机研究所三家单位。“上海调研主要目的，是实地了解甲醇汽车的技术研发情况。”一位参与调研的人士告诉记者。
　　
　　而在山西、陕西等甲醇燃料使用较多的省份，调研重点则是甲醇汽油、甲醇汽车的研发与推广应用。
　　
　　山西省因煤炭资源丰富、生产煤基甲醇条件便利，在推广甲醇上一直走在前列。早在2004年，山西已经将煤制甲醇低比例掺烧（M15）试点推广扩大到了全省11个市。
　　
　　“标准不清、监管缺位、企业逐利，导致甲醇进入汽车燃烧利用的市场非常混乱，政府回避观望不是个办法。”马良告诉记者。
　　
　　上述接近工信部的人士说，在这轮测试和调研完成后，对是否应该大力发展甲醇燃料、甲醇车这个一直争论不休的问题，工信部将拿出明确的政策意见。
　　
　　推广路漫漫
　　
　　甲醇汽油的市场混乱，直接带来了整个市场认可程度的下降。
　　
　　从山西试点的推广情况看，高比例掺烧（M15）会增加汽车的故障率，而低比例掺烧（M15）显示不出很大的经济性。记者在山西的调查发现，中石化标示有M15标志的加油站，汽油售价执行的是山西省物价局公布的成品油最高零售价6.55元/升，甚至要比中石油标明“绝对不含甲醇”的加油站销售的93号汽油的价格还高0.1元。
　　
　　国家层面的政策意见能否顺利出台，依然有待于工信部的环保性、安全性测试调研工作结束。而业内则已经为甲醇汽油的进一步推广摩拳擦掌。目前，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会正着手制定连片推广方案。
　　
　　目前，有业内人士期望将山西、陕西、四川、甘肃、宁夏、内蒙古6省（区）建成甲醇汽油的连片推广示范区。一些业内人士乐观估计：“一旦方案出台，相关协调机构建立，六省区甚至更大范围推广甲醇燃料的设想即可变为现实。”
　　
　　中石油山西销售公司总经理助理文继维认为，甲醇汽油能不能大范围推广开来，取决于政府的态度，也取决于甲醇技术的成熟度。在质量监管、市场秩序维护、优惠价格政策的制定上，都有待明确的规范。