近两三年，一种以地沟油（加工处理后的餐饮业废油）和植物油为原料的替代能源———生物柴油，在云南形成了产业热潮。同时，据媒体报道，云南也将通过进一步加大生物柴油产品的科技创新力度，力争成为中国最大的生物质柴油创新和产业化基地。到2015年，云南省内计划使生物柴油年产能力超过60万吨，年产量达到50万吨。

    然而，在热火朝天的景象背后，生物柴油项目却面临着原料不足、市场受限等诸多现实问题，云南生产企业因此处境尴尬，生物柴油走向大众的前景也显得扑朔迷离。

    近日，记者走访了云南盈鼎生物能源股份有限公司（一下简称“盈鼎”）和云南邦尼石化有限公司（以下简称“邦尼”）等部分生物柴油生产公司。

    地沟油收购紧张 导致产能不足

    随着生物柴油项目的上马，原料却成了一个重要问题。

    日前，记者来到位于嵩明县杨林工业的盈鼎公司，厂区非常安静，没有看到设备在运转。据公司董事长吕勃介绍，由于地沟油的收购量不够，公司去年四分之三的时间处于停产状态，今年也是处于停停开开的状态。

    “公司每年在昆明市场上只能收到10000吨左右的地沟油，每吨进价5700元。收购到的数量只占我们每年产能的三分之二不到。”吕勃说，去年公司只收到了3千吨的地沟油，因此也只生产了2千吨的生物柴油。而若有足够的原料，公司每年可生产1.5万吨的生物柴油。

    “目前，昆明市共有大大小小的企业约2万多家，理论上每年可出地沟油17000多吨，那么为何收地沟油还如此难。我们收不到，那么我就开始担心，是不是地沟油被私自回收经过加工后又回到了人们的餐桌上呢？” 吕勃说。

    “而且，如果没有稳定的地沟油供应，很多企业只能倒闭。” 吕勃说。他告诉记者，现在已经有的企业因为原料没保证，处于停产或半停产状态。

    同样的状况也出现在邦尼公司，据公司负责人介绍，公司由于收购不到足量的地沟油，已于2009年9月份停产。此前，邦尼一直在全省大部分地州上进行地沟油的收购，收购价格每吨从1800元--4200元不等，但每年也只能收购到2至3万吨，而公司的年产量为3万吨，收购到的地沟油远远不够。

    据记者了解，2011年，云南省人民政府办公厅出台了《关于加强地沟油整治和餐厨废弃物管理的实施意见》（以下简称《意见》）。我省将集中开展“地沟油”整治行动，加强对餐厨废弃物及废弃油脂收运、处置等环节的管理。同时推广餐厨废弃物资源化利用和无害化处理技术。《意见》要求泔水去向信息需公示、回收企业也需建档备查。

    对此，吕勃也建议，地沟油既然能用于生产生物柴油，变“废”为宝，同时渣滓还能施肥，那么面对这样的稀缺资源，我省是否该出台相关的政策，将地沟油的使用限制在只做生物柴油方面，“现在，能做生物能源的材料已经非常少了，特别是像地沟油这种废弃材料，若能全部用于生产生物柴油，既使得环保节能，又能避免地沟油回收后再流入市民的餐桌上，保证了食品安全。”

    据悉，云南的其他生物柴油企业则与云南盈鼎生物能源股份有限公司和云南邦尼石化有限公司一样，在原料价格一路上涨且来源不足的形势下，选择了停产、半停产。

    市场受限无销路 导致库存积压

    吕勃表示，由于生物柴油富氧，燃烧更充分，针对云南省高原缺氧的实际状况，用BD10、BD20替代0#石化柴油较其它省份有着更为明显的优势。但苦于生物柴油进无法进入市场的销售体系，这让他们的生物柴油不能进入到省内的主要柴油消耗公司。

    “从去年年底到现在，厂里已经积压了1500吨生物柴油，我从没想过，作为清洁能源的生物柴油，居然会面临无销路的境地。”吕勃说。

    据了解，吕勃为销售生物柴油四处奔波，他曾与中石化和中石油两大石油谈论时，两公司均表态他们无权外采油，也不能接受和混配后销售生物柴油。“我公司目前还不能从两大公司接油自行混配生物柴油销售，当然也不愿意把油交给再生油贩子混配销售……，现状实在很无奈。”

    为了推销生物柴油，盈鼎今年1月在昆明公交安装了一台撬装加油站，按BD10混配，让38台公交车“喝上了”生物柴油，至今已运行了近四个月，每个月销售量达6吨。

    据公交集团工作人员介绍，经相关技术人员的跟踪监测，目前使用生物柴油的部分汽车未出现异常反应。

    据了解，对于生物柴油使用后的监测，要该车运行了10万公里以上，并且要和另一辆同样运行10万公里以上没有用生物柴油的汽车进行对比测试，才能得到比较准确有效的数据。而目前，按照DB10标准使用生物柴油的车运行路程数只有2万公里左右，因此只能说，暂无异常的反应。

    “我们当初就是依靠着国家和地方的相关扶持政策，才大胆的投资生产的。我们有成熟的技术，但是万万没想到，销售会出现如此尴尬的境地。”吕勃说。

    那么，销售不畅通是否是因为其生物柴油质量不达标呢？对此，吕勃表示，目前盈鼎生产出的生物柴油，其主要性能指标达到德国DIN51606标准。经鉴定燃烧后废物排放较普通柴油下降70%，可降低减少现使用车辆尾气中二氧化碳排放60%以上。同时，公司生产的生物柴油由云南省质量监督检验研究院检测，所检指标也达到《柴油机燃料调合用生物柴油》（BD100）标准，其中十六烷值、10%蒸发残余物、游离甘油和总甘油、氧化安定性四项指标因云南省无法检测，送经国家质量监督检验中心（广东）检测达到（BD100）标准。

    云南省有着丰富的生物柴油原料资源，并有着全国最大的橡胶与麻风树种植地，预计有700万亩橡胶种植面积（其中版纳有370万亩），估算每年约有50万吨橡胶籽可用，可生产生物柴油10万吨。吕勃跟记者谈起将来要开发的二期新能源项目。

    吕勃说，对于用橡胶籽和膏桐籽生产生物柴油，该公司也已有了成熟的技术。但苦无销路的境地让他心生胆怯，敢开展位于西双版纳的2期项目。

    新能源的出路 产业体系亟待建设

    随着原油价格的节节攀升，生物制油产业出现了良好的发展前景。可是令人感到意外的是，伴随着高油价同时到来的，还有地沟油等原材料价格的大幅上升。生物柴油一下子失去了成本的优势，重新变成了“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。

    业界专家表示，事实上，目前遭遇生存困局的大多是以“地沟油”为主要原料的生物柴油生产企业。而分散、少量的原料渠道以及运输半径的限制，使目前这些以民间资本为主的企业，很难整合原料资源，实现规模生产，因此，通过相应手段，逐步建立餐饮等行业的废油回收体系势成必然。

    目前，由于省内消耗柴油的主流企业耗用的柴油大部分来自中石化和中石油，而民营企业生产的生物柴油无法进入国有石油的销售体系，这让民营企业所生产的生物柴油形不成固定的销售网络，没有大量固定的销售量，将来势必影响了生物柴油的规模化生产。

    “我国一直在实行节能减排，清洁能源在未来肯定有销路。积极发展生物质能源契合国家产业政策，加上国家三大石油公司的支持，生物柴油产业发展将会取得成功。”业内人士表示。