2024年上半年(1~6月)全球注册的氢燃料电池汽车总销量为5621辆，比去年同期减少了34.1%。

　　现代汽车的NEXO、ELEC CITY等共售出1836辆，虽然增长率比去年同期减少了42.6%，但仍位居第一。据分析，现代汽车销量大幅下降的主要原因是NEXO在韩国国内市场的销量下降。丰田Mirai和Crown的销量为1284辆，同比下降44.9%。中国的海马交付了少量氢动力海马7X-h，基于现有的MPV汽车海马7X开发。其他中国公司的销量也在稳步增长，主要集中在商用车领域。

　　从各国来看，韩国的市场占有率为31.0%，比去年同期减少了41.8%。中国继续以氢燃料商用车为中心保持增长，继电动汽车市场之后，在全球氢燃料汽车市场份额中排名第一。在欧洲，丰田Mirai售出578辆，同比增长21.5%。相反，Mirai在美国的销量却大幅下滑，同比下降82.4%。在日本，去年新推出的氢动力丰田皇冠销量为384辆，同比增长117.8%。

　　2022年达到顶峰的氢燃料汽车市场在2023年出现了20.7%的负增长，今年负增长趋势进一步加剧。

　　一直占据氢燃料汽车市场占有率首位的韩国市场销售持续低迷，整体市场规模也在萎缩。造成这种情况的主要原因是缺乏提高消费者便利性的手段，例如氢气成本的波动，加氢成本的上升以及基础设施的缺乏。

　　与政府的路线图不同，氢燃料汽车的推广速度缓慢，推出新乘用车的计划也严重不足。韩国环境部表示，考虑到这一点，将扩大以商用车为中心的流通，而不是乘用车。

　　与电动汽车市场相比，缺乏基础设施、经济性、政策的氢燃料汽车市场的扩张将会推迟多久，这仍将是一个未知数。

　　化工制造网将随时为您更新相关信息，请持续关注本网资讯动态。